Электрозарядные
Собираем зарядный хаб для электромобилей целиком: расчёт мощности, оборудование, благоустройство, монтаж и запуск. Свой объект уже работает — на нём и проверены решения, которые предлагаем.
Две архитектуры на выбор — несколько быстрых ЭЗС на одной
площадке
или силовой блок с диспенсерами на несколько
зарядных мест.
Зарядный хаб для электромобилей — это площадка, где несколько зарядных станций работают как одна система с общим питанием и общим управлением нагрузкой. Отдельная ЭЗС рассчитана на один-два автомобиля и требует собственного присоединения; площадка распределяет выделенные объекту киловатты между станциями и заряжает от четырёх до нескольких десятков электромобилей без очереди.
Смысл именно в мощности. Четыре быстрых станции по 150 кВт «в лоб» требуют присоединения на 600 кВт, которого на объекте обычно нет, а увеличение мощности — самая дорогая и самая долгая часть проекта. Динамическая балансировка снимает это ограничение: пока заряжается один электромобиль, он получает максимум, при подключении второго система делит доступную нагрузку между ними автоматически, без участия оператора.
Формат коммерческий: он окупается там, где есть поток: АЗС и трасса, торговый центр, паркинг бизнес-центра, таксопарк, каршеринг. Как такой объект устроен на заправке — в решении зарядные станции для АЗС. Для сравнения: московский хаб «Южный» — 10 станций по 120 кВт и пропускная способность до 500 автомобилей в сутки (данные портала мэра Москвы, 2025 год).
Собирают их двумя способами. Выбор зависит от числа станций, доступной мощности и того, что уже есть на объекте.
Каждая ЭЗС — законченное устройство со своей силовой электроникой, станции объединены общим щитом и балансировкой. Так собран наш объект в Челябинске: 150 и 60 кВт под одним навесом.
Вся высоковольтная часть вынесена в один силовой блок — по сути, трансформаторная подстанция с преобразователями. На парковке стоят только диспенсеры: стойка, кабель, коннектор, экран.
| Параметр | Несколько ЭЗС | Силовой блок и диспенсеры |
|---|---|---|
| Где силовая электроника | в каждой станции | в общем блоке |
| Постов на объекте | 2–6 | от 6 до нескольких десятков |
| Мощность на один автомобиль | до 150 кВт | до 360 кВт |
| Расширение | новая станция и новое место в щите | новый диспенсер, силовой блок остаётся |
| Питание объекта | 0,4 кВ, присоединение от 149 кВт | чаще 6–10 кВ со своей подстанцией |
| Вложения на старте | ниже | выше, но дешевле в пересчёте на место |
Оба варианта проектируем под объект. Что выгоднее на конкретном объекте, видно после обследования: считаем доступные киловатты, поток автомобилей и стоимость присоединения — и сравниваем сметы.
Пришлём конфигурацию, смету и расчёт окупаемости в течение рабочего дня.
Преобразователи переменного тока в постоянный, защита, охлаждение и контроллеры заряда. В первой архитектуре они стоят внутри каждой ЭЗС, во второй — в общем блоке рядом с подстанцией.
Стойка с кабелем, коннектором и экраном. Набор разъёмов закрывает и европейский, и китайский парк: CCS Combo 2, CHAdeMO, GB/T, для медленной зарядки переменного тока — Type 2.
Шкаф распределяет выделенные объекту киловатты между местами по фактической нагрузке. Позволяет поставить больше зарядных станций, не увеличивая присоединённые киловатты.
Металлокаркасный навес собственной разработки, освещение, разметка машино-мест, отбойники опор, кабельные трассы. Изготавливаем сами — конструкцию можно повторить на объекте заказчика.
Оплата по QR-коду и RFID, работа в сети оператора, отчёт по каждой сессии, удалённая диагностика по протоколу OCPP. Площадка работает без персонала, владелец видит выручку и загрузку в личном кабинете.
Освещение, видеонаблюдение, Wi-Fi, USB-зарядка для гаджетов, звуковое оповещение, кнопка SOS. Набор собирается по проекту: водитель проводит на объекте 20–40 минут, и это время нужно занять.
Стойка на въезде: цена киловатт-часа по каждому виду зарядки, статус поста «свободно» или «занято» и время до освобождения. Водитель видит условия с дороги и не занимает место, чтобы это выяснить.
Сколько мест встанет на объекте, определяет не площадь, а выделенная мощность. Ориентиры для быстрой зарядки постоянным током — в таблице; медленные станции переменного тока (AC) на 22 кВт для длительной зарядки считаются отдельно, их ставят там, где машина стоит несколько часов.
| Выделенная мощность | Типовая конфигурация | Заряжается одновременно |
|---|---|---|
| 150 кВт | одна ЭЗС 150 кВт | 2 автомобиля |
| 210 кВт | ЭЗС 150 кВт и ЭЗС 60 кВт | до 4 автомобилей |
| 500 кВт | 3 ЭЗС 150 кВт с балансировкой | до 6 автомобилей |
| от 1 МВт | силовой блок и 8–10 диспенсеров | до 10 автомобилей |
Число одновременно заряжаемых электромобилей указано для станций Elli: у DC 150 кВт три коннектора и два канала заряда, у DC 60 кВт — два коннектора. Реальная мощность на автомобиль зависит ещё и от его бортового ограничения.
Присоединяемая мощность объекта от 149 кВт — не только техническое требование, но и условие субсидии: программа компенсирует до 60% затрат на быстрые зарядные станции постоянного тока и отдельно до 60% затрат на технологическое присоединение. Подробности — на странице субсидии на зарядные станции для электромобилей.
Площадка оправдана там, где электромобили идут потоком, а рядом есть чем занять водителя на время зарядки.
Чего такая площадка не заменяет — так это зарядки дома: для частного дома хватает станции переменного тока, машина стоит у дома всю ночь. Коммерческая она решает другую задачу — принять поток клиентов, которые не могут ждать, и заработать на киловатт-часах. Поэтому владельцу объекта формат интересен вдвойне: это и услуга для клиентов, и точка входа в сети зарядной инфраструктуры.
Зарядные станции для электромобилей на АЗС
Зарядные станции для электромобилей в торговом центре
Установка зарядной станции для электромобиля в паркинге
Объекты для зарядной станции: АЗС, ТЦ, парковки
Кабели и аксессуары для зарядных станций электромобилей
Система мониторинга: сбор данных со станций
Поставка станций по Москве и всей России
Объекты с зарядными станциями для электромобилей
Расчёт окупаемости зарядной площадки
Станции выпускает АО «НПО «Электромашина» в Челябинске. Оборудование внесено в реестр по ПП РФ № 719, поэтому объект проходит под субсидию, а запасные части лежат на складе завода, а не ждут поставки из-за границы.
В наличии
CCS2
CHAdeMO
GB/T
Цена без НДС 1 600 000 ₽
Подробнее
В наличииСубсидия до 60%
CCS2
CHAdeMO
GB/T
Цена без НДС 2 200 000 ₽
Подробнее
В наличии
CCS2
CHAdeMO
GB/T
Цена по запросу
Подробнее
В наличии
Type 2
GB/T
Цена по запросу
Подробнее
В наличии
Type 2
GB/T
Цена по запросу
Подробнее
В наличии
Type 2
GB/T
Цена по запросу
Подробнее
Type 2
Type 1
GB/T
Цена без НДС 23 990 ₽
Подробнее
Type 2
Type 1
GB/T
Цена без НДС 32 990 ₽
Подробнее
Type 2
Цена без НДС 39 990 ₽
Подробнее
Type 2
Цена без НДС 89 990 ₽
Подробнее
Type 2
Цена без НДС 99 990 ₽
Подробнее
Type 2
Цена без НДС 199 990 ₽
Подробнее
Цена по запросу
Цена по запросу
Цена по запросу
Цена по запросу
Цена по запросу
Цена по запросу
ПодробнееСтанция DC 150 кВт — основа площадки: три коннектора и два канала заряда, 90% батареи примерно за 15 минут. DC 60 кВт ставится второй: дешевле и требует меньше мощности. Всё остальное — шкаф балансировки, навес, кабели, отбойники, разметка и считыватели — идёт одним заказом, чтобы у объекта был один поставщик и одна гарантия. Как это выглядит вживую — в кейсе зарядный хаб Elli в Челябинске, объект работает с 2023 года.
Завод отвечает и за оборудование, и за работы на объекте: одна смета, один договор, один ответственный.
Выезд инженера, замер доступной мощности, оценка потока автомобилей и мест под оборудование. На выходе — конфигурация объекта и предварительная смета.
Схема электроснабжения, расстановка станций, кабельные трассы, навес, освещение и учёт. Подробнее — проектирование зарядных станций.
Заявка в сетевую компанию, переписка, акт. Работаем по доверенности — технологическое присоединение обычно самый долгий этап проекта.
Основания, кабель, установка станций и навеса, подключение, измерения и проверка под нагрузкой. Смотрите установку зарядных станций под ключ.
Подключение к мобильному приложению, настройка тарифа, вывод объекта на карты и в агрегаторы — чтобы водители его нашли.
Удалённый мониторинг, плановые осмотры, ремонт. Гарантия на станции — до 7 лет, стандартный срок 3 года. См. обслуживание зарядных станций.
Что именно входит в монтаж, обычно выясняется только при получении сметы. Ниже — перечень из нашей рабочей сметы: он одинаков для одиночной станции и для площадки из нескольких станций, разница в количестве станций и в длине трасс.
Смета считается по объекту: она зависит от числа станций, длины кабельных трасс, покрытия территории и того, нужен ли навес. Для порядка цифр: монтаж одиночной станции 150 кВт на действующем объекте — от 480 тысяч рублей, и это без стоимости самой станции и без технологического присоединения. Присоединение считается отдельно и обычно оказывается самой долгой частью проекта.
Единой цены нет: он собирается под объект. Но порядок цифр назвать можно — бюджет складывается из четырёх частей, и три из них считаются заранее.
| Часть бюджета | Порядок цены | От чего зависит |
|---|---|---|
| Станции | от 1 600 000 ₽ за DC 60 кВт, от 2 200 000 ₽ за DC 150 кВт | число станций и мощность; цены — из каталога |
| Монтаж и пусконаладка | от 480 000 ₽ на станцию | длина кабельных трасс, покрытие территории, объём земляных работ |
| Навес и благоустройство | от 2 000 000 до 6 000 000 ₽ | материал конструкции, размер навеса, число опор, освещение и регион монтажа |
| Технологическое присоединение | считается по объекту | хватает ли выделенной мощности; самая непредсказуемая строка |
Пример для ориентира. Хаб из двух станций — DC 150 и DC 60 кВт — без навеса и без увеличения мощности начинается примерно от 4,9 млн рублей: оборудование плюс монтаж двух постов. Та же площадка под навесом — от 9 млн рублей: навес стоит от 2 до 6 млн и зависит от материала конструкции и региона. Технологическое присоединение считается отдельно. Точная смета — после выезда инженера и замера доступной мощности.
Навес не обязателен. Хабом площадку делает не крыша, а несколько станций на общем питании с общим управлением нагрузкой. Навес нужен там, где важны комфорт водителя, защита оборудования от осадков и заметность объекта с дороги; на закрытой территории предприятия или в паркинге без него обходятся, и бюджет заметно меньше. Решение принимается по объекту, а не по определению.
Двенадцать страниц с оборудованием, схемой объекта и вариантами исполнения — то, что удобно отправить коллегам или показать на совещании.
Проверить перед заказом стоит шесть вещей — на них расходятся сметы и сроки:
Отдельный вопрос — соответствие ПП РФ № 719: без него объект не проходит под субсидию. Что это за требование, разобрано на странице о постановлении № 719.
Обычная ЭЗС — самостоятельное устройство с фиксированной мощностью, рассчитанное на один-два автомобиля. Зарядный хаб объединяет несколько постов под общим управлением: нагрузка распределяется между машинами динамически, оборудование используется эффективнее, а расширять площадку можно без нового присоединения.
Считается от выделенной мощности. На присоединении 150 кВт работает одна быстрая станция, на 500 кВт — три станции по 150 кВт с балансировкой, от 1 МВт имеет смысл силовой блок с восемью-десятью диспенсерами. Точную конфигурацию считаем после обследования объекта.
Диспенсер — это зарядный пост без силовой электроники: стойка, кабель, коннектор и экран. Преобразование и распределение энергии происходит в общем силовом блоке, который стоит в стороне от машино-мест. Такой блок дешевле обслуживать, а шум и охлаждение вынесены с парковки.
Да, AC-вариант — это несколько станций 22 кВт с общей балансировкой. Он дешевле, но заряжает часами, поэтому подходит для офисных парковок, гостиниц и жилых комплексов, где машина стоит долго. Для АЗС, трассы и торгового центра нужен постоянный ток.
Да, если станции отвечают требованиям программы: быстрая зарядка постоянным током, присоединяемая мощность объекта от 149 кВт, оборудование из реестра по ПП РФ № 719. Возмещается до 60% затрат на станции и отдельно до 60% на технологическое присоединение. Заявку подаёт собственник объекта, мы консультируем по составу пакета. Решение о выплате принимает Минпромторг России по итогам конкурсного отбора: соответствие оборудования подтверждаем документами, саму компенсацию не гарантируем.
Смета складывается из станций, силовой части, благоустройства, монтажа и присоединения — разброс между объектами кратный, поэтому цену считаем по конфигурации. Срок окупаемости при постоянном потоке машин обычно 3–5 лет; прикинуть его можно калькулятором на странице окупаемости зарядной станции.
Да. Завод находится в Челябинске, поставка и монтаж — по Москве, Московской области и всей России. Проектирование и сопровождение присоединения ведём удалённо, на площадку выезжает бригада завода или наш подрядчик.
Система управления работает по протоколу OCPP и связывает все станции объекта в один контур. Владелец видит в личном кабинете загрузку по часам, количество и длительность сессий, отпущенные киловатт-часы и выручку по каждой станции; данные выгружаются в учётную систему. Оттуда же задаются тарифы и лимиты, а инженер видит состояние оборудования и получает уведомление об ошибке до того, как о ней сообщит водитель. В эксплуатации это означает, что объект работает без персонала: выезд нужен только на плановое обслуживание и ремонт. Подробнее — программное обеспечение зарядных станций.
Преимущества считаются деньгами и киловаттами. Отдельная станция требует своего присоединения, и увеличение выделенной мощности — самая дорогая часть проекта; хаб делит уже имеющиеся киловатты между станциями, поэтому их количество можно нарастить без новых заявок в сетевую организацию. Дальше экономятся общие элементы инфраструктуры: один щит, одна кабельная трасса, один навес, один узел учёта и одна сервисная бригада вместо нескольких. Для водителя разница тоже заметна: он приезжает туда, где свободная станция есть почти всегда, а не туда, где стоит одна и та занята.
На транзитном объекте — нет: разъём Type 2 переменного тока даёт 7–22 кВт, и машина займёт станцию на несколько часов. Смысл в них появляется там, где автомобиль всё равно стоит долго: паркинг бизнес-центра, гостиница, жилой комплекс. Тогда медленные станции ставят как второй контур рядом с быстрыми — они дешевле и почти не требуют мощности. Кабели и переходники Type 2 есть в разделе оборудование с разъёмом Type 2.
Зарядный хаб Elli в Челябинске: объект работает с 2023 года
Установка зарядных станций для электромобилей под ключ
Технологическое присоединение для зарядной инфраструктуры
Система управления зарядными станциями и сбор данных о сессиях
Окупаемость зарядной станции: расчёт за 3 минуты
Бизнес на зарядных станциях для электромобилей
Быстрая зарядка электромобиля: станции DC 60 и 150 кВт
Оборудование с разъёмом Type 2 для медленной зарядки
Зарядные станции для АЗС: требование с марта 2026 года
Завод-производитель зарядных станций в России
Зарядная станция во дворе жилого дома
Зарядка электромобиля дома и в дороге
Скажите город, тип площадки и мощность — инженер прикинет смету на оборудование, монтаж и присоединение.
Если площадка подпадает под компенсацию до 60%, посчитаем и её.
Инженер отдела зарядных станций свяжется в течение одного рабочего дня.
Например:
Ничего не нашлось.
Не нашли свой город? Отгружаем по всей России — +7 351 255-26-22