Окупаемость зарядной станции для электромобилей

Сколько стоит запустить зарядную станцию

Вложения в объект — это не только цена оборудования. Считать нужно четыре части, и три из них зависят от площадки, а не от станции.

Вилка по монтажу взята из типовых смет: 480 тысяч на площадке, где мощности хватает и копать нужно немного, и заметно выше там, где длинная кабельная трасса и фундамент с нуля. Состав работ и что на что влияет — на странице установка зарядных станций. Подробнее по остальным статьям: технологическое присоединение зарядной станции и проектирование ЭЗС.

Из чего складывается доход станции

Основной доход — маржа с киловатт-часа: разница между тарифом для водителя и закупочной ценой электроэнергии за вычетом переменных затрат. При цене киловатт-часа для водителя 19 ₽ и стоимости энергии 10 ₽ со станции остаётся около 7,4 ₽ с каждого киловатт-часа. Умножается это на объём: число зарядных сессий в сутки на среднюю сессию 30 кВт·ч.

• Продажа электроэнергии — основа модели, 80–90% выручки объекта;
• Плата за простой после окончания сессии — дисциплинирует очередь;
• Трафик на площадку — для АЗС, кафе и торговых центров это прямой приток клиентов: водитель проводит рядом 20–40 минут;
• Аренда места оператору — вариант для владельца площадки, который не хочет вкладываться в оборудование сам.

Реальные сроки возврата вложений: 3–5 лет

При честной модели быстрая станция в городе окупается за три-пять лет, на трассе с высоким потоком — быстрее, в бизнес-центре с загрузкой пять сессий в сутки — дольше. Разброс объясняется не оборудованием, а загрузкой: это единственный параметр, который меняет результат в разы.

Обещания «окупаемость за год» проверяются одним вопросом: сколько зарядок в сутки заложено в расчёт. Если больше двадцати на пост — это не модель, а реклама. Подставьте свои цифры в калькулятор выше и сравните.

Кому подходит бизнес на зарядных станциях

• Владельцу площадки с потоком — зарядные станции для АЗС, торговый центр, гостиница: станция удерживает клиентов и приносит выручку с квадратного метра, который иначе просто асфальт.
• Инвестору, который строит сеть ЭЗС в городе или на трассе: здесь считается не одна точка, а портфель локаций.
• Компании со своим транспортом — зарядные станции для автопарков и таксопарков, службе доставки: зарядка по внутренней цене дешевле топлива и не зависит от очередей.
• Управляющей компании жилого комплекса: станция у дома — сервис для жильцов и источник дохода дома, а не статья расходов.

Под каждый сценарий подбирается своя конфигурация: для потока подходят зарядные станции для торговых центров и бизнес-центров, для жилого квартала — установка станции у дома и в паркинге, а инвестору, который строит сеть ЭЗС, нужен каталог зарядных станций для сети объектов.

Общий фон для всех четырёх сценариев одинаковый: зарядная инфраструктура в России отстаёт от роста парка электромобилей. В крупных городах и на федеральных трассах инфраструктуры уже заметно больше, в областных центрах свободных клиентов хватает на всех, кто зашёл первым. Поэтому бизнес на зарядных станциях сейчас считают не по конкуренции, а по потоку машин мимо конкретной точки.