Разъём — это то, чем зарядная станция физически соединяется с автомобилем. Стандартов 5, и появились они параллельно: Европа, Япония, Китай и США разрабатывали свои решения одновременно и независимо. Отсюда несовместимость, про которую владелец электромобиля узнаёт на первой же чужой станции.
Различать нужно две вещи, которые постоянно путают. Разъём — гнездо на кузове автомобиля. Коннектор — штекер на кабеле станции. Совпасть должны оба, и совпадение разъёма ещё не значит, что зарядка пойдёт на полной мощности.
Переменный и постоянный ток: почему разъёмов два
Батарея электромобиля принимает только постоянный ток. Разница между зарядкой переменным и постоянным током — в том, где стоит преобразователь.
- Зарядка переменным током (AC). Станция отдаёт переменный ток, а выпрямляет его бортовое зарядное устройство автомобиля. Оно небольшое, поэтому потолок — 7–22 кВт независимо от мощности самой ЭЗС. Полная зарядка занимает ночь.
- Зарядка постоянным током (DC). Преобразователь стоит в самом оборудовании, ток идёт в батарею напрямую. Отсюда мощности от 60 кВт и время сессии 15–40 минут.
У части стандартов для этих режимов разные разъёмы: у китайского GB/T их два, у европейского семейства к разъёму Type 2 добавляется силовая пара контактов — так получается CCS Combo 2. Завод выпускает быстрые станции постоянного тока мощностью 60, 150 и 240 кВт и настенные станции переменного тока на 7, 11 и 22 кВт.
Type 2 (Mennekes) — переменный ток до 22 кВт
Семиконтактный разъём европейской разработки, принят как основной в Евросоюзе и де-факто в России. Поддерживает однофазное и трёхфазное подключение, поэтому одна и та же розетка на машине работает и от бытовой сети, и от трёхфазного ввода.
- Ток: переменный (AC).
- Мощность: до 22 кВт на бытовом уровне, до 43 кВт на коммерческих AC-станциях.
- Напряжение и ток: 400 В, до 32 А на 1 фазу.
- Какие электромобили используют: Evolute, Geely, Zeekr, Voyah, Volkswagen ID, BMW i-серия, Tesla европейской сборки.
- В России: основной разъём для медленной зарядки — двор, паркинг, служебная стоянка.
Разъём Type 2 стоит на настенных станциях Elli переменного тока: домашней ACA08, уличной ACA17 с защитой IP65 и ACA23 для общественных парковок. Все модели с этим разъёмом — в разделе зарядные станции Type 2. Отдельно поставляется зарядный кабель Type 2.
CCS Combo 2 — быстрая зарядка европейских машин
Combined Charging System — это Type 2, к которому снизу добавлены два силовых контакта постоянного тока. Верхняя часть остаётся совместимой: в разъём CCS2 на машине вставляется и обычный кабель Type 2, только зарядка пойдёт медленная.
- Ток: постоянный (DC), верхняя часть — переменный.
- Мощность: до 350 кВт на оборудовании верхнего уровня.
- Какие электромобили используют: европейские и корейские модели — Volkswagen ID, Audi e-tron, Porsche, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, часть китайских машин для рынка ЕС.
- В России: главный стандарт быстрой зарядки, к нему привязано большинство публичных станций.
Именно этот коннектор ставят первым на коммерческой площадке. Модели с ним собраны в разделе зарядных станций CCS Combo 2.
CHAdeMO — японский стандарт быстрой зарядки
Разработан в Японии и долгое время был единственным стандартом быстрой зарядки. Для машины это отдельное гнездо: рядом с ним обычно стоит разъём Type 1 или Type 2 для переменного тока.
- Ток: постоянный (DC).
- Мощность: 50–100 кВт в массовых версиях, до 400 кВт по спецификации.
- Какие электромобили используют: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV, японские машины с пробегом.
- В России: стандарт уходит — новые модели с ним почти не выпускаются, но парк подержанных «японцев» большой, и в некоторых городах он заметен.
Пока такие машины ездят, коннектор CHAdeMO на площадке нужен: он стоит недорого относительно всей площадки, а без него часть клиентов уезжает к соседям.
GB/T — китайский стандарт: два разных разъёма
Национальный стандарт Китая. У него две несовместимые между собой версии, и это главная путаница: GB/T для переменного тока внешне похож на Type 2, но контакты в нём поменяны местами, а GB/T для постоянного тока — вообще отдельный разъём.
- GB/T AC: переменный ток, до 43 кВт, 400 В, до 32 А. Похож на Type 2, но не совместим с ним.
- GB/T DC: постоянный ток, до 250 кВт и выше в новых редакциях.
- Где встречается: модели внутреннего рынка Китая — Zeekr, Li Auto, Avatr, BYD, Hongqi, привезённые напрямую из Китая.
- В России: доля растёт вместе с параллельным импортом. Публичных GB/T-станций мало, поэтому владельцы возят адаптеры.
Для площадки в городе с большим парком китайских машин коннектор GB/T перестал быть экзотикой: сегодня это второй по востребованности стандарт после CCS Combo 2.
Type 1 и NACS (Tesla): что с ними в России
Два стандарта, которые встречаются редко, но знать о них нужно. Type 1 (SAE J1772) — пятиконтактный американский разъём переменного тока, только 1 фаза, до 7,4 кВт. Стоит на старых Nissan Leaf до 2018 года, ранних Chevrolet Bolt, Mitsubishi i-MiEV. На современных станциях кабеля Type 1 почти нет — нужен переходник.
NACS — разъём Tesla, ставший в США общим стандартом. Один и тот же разъём работает и на переменном, и на постоянном токе. В Россию машины с ним попадают из США; европейские Tesla используют Type 2 и CCS Combo 2.
Разъёмы Type 1 и Type 2: отличия и совместимость
Оба разъёма — для переменного тока и внешне похожи, но друг в друга не входят.
У Type 1 пять контактов, у Type 2 семь, и корпус у них разной формы:
машину с гнездом Type 1 к станции или кабелю Type 2 напрямую не подключить.
| Что сравниваем | Type 1 (SAE J1772) | Type 2 (Mennekes) |
|---|---|---|
| Контакты | 5 | 7 |
| Фазы | только 1 | 1 или 3 |
| Мощность зарядки | до 7,4 кВт | до 22 кВт от трёхфазной сети, до 43 кВт на коммерческих AC-станциях |
| Где принят | США, Япония — в основном машины прошлых лет | Евросоюз, де-факто Россия |
| Какие машины в России | Nissan Leaf до 2018 года, ранние Chevrolet Bolt, Mitsubishi i-MiEV | Evolute, Geely, Zeekr, Voyah, Volkswagen ID, BMW i-серия, Tesla европейской сборки |
| Разъём быстрой зарядки на его основе | CCS1 | CCS Combo 2 |
Как зарядить машину с Type 1 от станции Type 2
Нужен переходник или кабель Type 2 — Type 1. Зарядка пойдёт по одной фазе, и скорость ограничит бортовое зарядное устройство машины — не больше 7,4 кВт, даже если станция выдаёт 22 кВт. Кабели и адаптеры есть в разделе кабели и адаптеры для зарядки электромобилей.
Для быстрой зарядки у Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV рядом с Type 1 стоит второе гнездо — CHAdeMO. Этот коннектор входит в штатный набор станций Elli постоянного тока, поэтому такие машины заряжаются на них без переходников.
Сводная таблица: 5 стандартов разъёмов
Последний столбец — практический: какие модели Elli несут этот коннектор штатно.
| Стандарт | Ток | Макс. мощность | Где распространён | Станции Elli |
|---|---|---|---|---|
| Type 2 (Mennekes) | AC | 22–43 кВт | Евросоюз, Россия | по запросу |
| CCS Combo 2 | DC | до 350 кВт | Евросоюз, Россия, Корея | штатно, 60–240 кВт |
| CHAdeMO | DC | 50–400 кВт | Япония, парк с пробегом | штатно, 60–240 кВт |
| GB/T AC | AC | до 43 кВт | внутренний рынок КНР | — |
| GB/T DC | DC | от 250 кВт | внутренний рынок КНР | штатно, 60–240 кВт |
| Type 1 (SAE J1772) | AC | 7,4 кВт | США, старые японские модели | — |
| NACS (Tesla) | AC + DC | до 500 кВт | США | — |
Мощность в таблице — потолок стандарта, а не гарантированная скорость сессии. Реальная скорость определяется тремя цифрами сразу: мощностью станции, ограничением бортовой системы автомобиля и температурой батареи.
Какие коннекторы ставить на станцию
Вопрос владельца площадки звучит иначе, чем вопрос водителя: не «какой разъём у моего электромобиля», а «какой набор коннекторов закроет весь поток». Ответ считается по парку электромобилей района, а не по каталогу.
-
CCS2
-
GB/T
-
CHAdeMO
Штатный набор коннекторов на быстрых станциях Elli — три стандарта на одной стойке
- CCS2 — обязательно. Это базовый стандарт быстрой зарядки в России, без него площадка не работает.
- GB/T — почти обязательно. Доля китайских электромобилей растёт, а публичных GB/T-точек мало: коннектор даёт клиентов, которых у соседей нет.
- Японский стандарт — по составу парка. Много подержанных «японцев» в городе — ставим; их почти нет — коннектор простаивает.
- Type 2 — отдельная задача. Медленная зарядка нужна там, где электромобиль стоит долго: двор, паркинг, гостиница. На быстрой площадке у трассы она бесполезна.
В штатный набор Elli входят CCS2, CHAdeMO и GB/T, и все 3 коннектора стоят на одной стойке: подъехавший электромобиль обслуживается независимо от происхождения. Состав подбирается под объект на этапе проектирования зарядной станции, провода нужной длины входят в комплект поставки.
Кабели, адаптеры и переходники для электромобилей
Несовпадение разъёмов решается тремя разными предметами, и путать их дорого.
- Зарядный кабель — провод с коннекторами на обоих концах, для зарядки переменным током. Он соединяет ЭЗС с электромобилем другого стандарта — например Type 2 — GB/T.
- Адаптер — короткий переходник, надевается на коннектор ЭЗС. Работает только с переменным током.
- DC-переходник — устройство для постоянного тока. Здесь идут сотни ампер, и такой переходник обязан согласовывать протокол обмена данными с автомобилем, а не просто соединять контакты.
Важно: дешёвый переходник постоянного тока — это не экономия, а риск. Через него проходит вся мощность ЭЗС, и при плохом контакте греется разъём автомобиля, а не переходник. Проверять нужно заявленный ток, наличие температурного датчика и поддержку протокола связи со станцией.
На самой ЭЗС провода штатные и рассчитаны на её мощность, менять их не нужно. Всё, что может понадобиться на площадке дополнительно — держатели, органайзеры, запасные коннекторы, — собрано в разделе кабелей и аксессуаров для зарядных станций; отдельно есть адаптер GB/T — Type 2.
Что будет, если разъём не совпал
На публичной ЭЗС это выглядит буднично: коннектор физически не входит в гнездо либо входит, но сессия не стартует — панель оператора показывает ошибку согласования. Оплата при этом не списывается: тариф считается по отпущенной энергии, а её не было.
Хуже второй случай — разъём подошёл, а мощность оказалась вдвое ниже ожидаемой. Причина обычно не в оборудовании: электромобиль с бортовым устройством на 7 кВт возьмёт свои 7 кВт и от ЭЗС на 150 кВт. Поэтому на площадке важнее правильный набор коннекторов, чем рекордная мощность одной точки.
